වසංගතය ගෝලීය සැපයුම් දාමවල අවදානම හෙලිදරව් කර ඇති බව පැහැදිලිය - සැපයුම් කර්මාන්තය මේ වසරේ දිගටම මුහුණ දෙන ගැටලුවකි.අර්බුදය සමඟ කටයුතු කිරීමට සම්පූර්ණයෙන් සූදානම් වීමට සහ පශ්චාත් කොවිඩ් යුගය සමඟ කටයුතු කිරීමට බලාපොරොත්තු වීමට සැපයුම් දාම පාර්ශවයන්ට ඉහළ නම්‍යශීලී බවක් සහ සමීප සහයෝගීතාවයක් අවශ්‍ය වේ.
පසුගිය වසරේ ගෝලීය සැපයුම් දාම කඩාකප්පල් කිරීම්, වරාය තදබදය, ධාරිතාව හිඟය, මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාම සහ නොනවතින වසංගත තත්ත්වයන් නැව්කරුවන්, වරායන්, වාහකයන් සහ සැපයුම් සැපයුම්කරුවන්ට අභියෝග එල්ල කර ඇත.2022 අපේක්ෂාවෙන්, ප්‍රවීණයන් ඇස්තමේන්තු කරන්නේ ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ පීඩනය දිගටම පවතිනු ඇති බවයි - උමග අවසානයේ උදාව වසරේ දෙවන භාගය දක්වා නොපෙනේ.
වැදගත්ම දෙය නම්, නැව් වෙළඳපොලේ ඇති එකඟතාවය 2022 දී පීඩනය දිගටම පවතිනු ඇති අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව වසංගතයට පෙර මට්ටමට වැටීමට ඉඩක් නොමැති බවයි.වරාය ධාරිතා ගැටළු සහ තදබදය ගෝලීය පාරිභෝගික භාණ්ඩ කර්මාන්තයේ දැඩි ඉල්ලුම සමඟ අඛණ්ඩව ඒකාබද්ධ වනු ඇත.
ජර්මානු ආර්ථික විද්‍යාඥවරියක වන Monika Schnitzer අනාවැකි පළ කරන්නේ වත්මන් Omicron ප්‍රභේදය ඉදිරි මාසවලදී ගෝලීය ප්‍රවාහන කාලය කෙරෙහි තවදුරටත් බලපෑමක් ඇති කරන බවයි."මෙය දැනට පවතින බෙදාහැරීමේ බාධාවන් උග්‍ර කළ හැකිය," ඇය අනතුරු ඇඟවීය."ඩෙල්ටා ප්‍රභේදය හේතුවෙන්, චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා ප්‍රවාහන කාලය දින 85 සිට දින 100 දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, එය නැවත වැඩි විය හැක. තත්වය නොසන්සුන් ලෙස පවතින බැවින්, යුරෝපයට ද මෙම ගැටළු වලට බලපෑම් එල්ල වේ."
ඒ අතරම, දැනට පවතින වසංගතය එක්සත් ජනපදයේ බටහිර වෙරළ තීරයේ සහ චීනයේ ප්රධාන වරායන්හි බාධාවක් ඇති කර තිබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ බහාලුම් නැව් සිය ගණනක් නැංගුරම් සඳහා මුහුදේ රැඳී සිටින බවයි.මෙම වසර මුලදී, ලොස් ඇන්ජලීස් අසල ලෝන්ග් බීච් වරායේ බහාලුම් නැව් ගොඩබෑම හෝ භාණ්ඩ ලබා ගැනීම සඳහා රැඳී සිටීමේ කාලය දින 38 ත් 45 ත් අතර වන අතර "ප්‍රමාදය" දිගටම පවතිනු ඇතැයි මාර්ස්ක් පාරිභෝගිකයින්ට අනතුරු ඇඟවීය.
චීනය දෙස බලන විට, මෑත Omicron ප්‍රගතිය තවදුරටත් වරාය වැසීමට තුඩු දෙනු ඇතැයි යන කනස්සල්ල වැඩි වෙමින් පවතී.චීන බලධාරීන් පසුගිය වසරේ Yantian සහ Ningbo වරායන් තාවකාලිකව අවහිර කළේය.මෙම සීමා කිරීම් හේතුවෙන් ට්‍රක් රථ රියදුරන් කම්හල් සහ වරාය අතර පටවන ලද සහ හිස් කන්ටේනර් ප්‍රවාහනය කිරීම ප්‍රමාද වීමට හේතු වී ඇති අතර නිෂ්පාදන හා ප්‍රවාහනයේ බාධා කිරීම් හේතුවෙන් විදේශ කර්මාන්තශාලා වෙත හිස් කන්ටේනර් අපනයනය හා ආපසු පැමිණීම ප්‍රමාද වී ඇත.
යුරෝපයේ විශාලතම වරාය වන රොටර්ඩෑම් හි, 2022 පුරාවටම තදබදය පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. දැනට නෞකාව රොටර්ඩෑම් වලින් පිටත රැඳී නොසිටියද, ගබඩා ධාරිතාව සීමිත වන අතර යුරෝපයේ අභ්‍යන්තරයේ සම්බන්ධතාවය සුමට නොවේ.
රොටර්ඩෑම් වරාය අධිකාරියේ වාණිජ අධ්‍යක්ෂ එමිල් හූග්ස්ටෙඩන් පැවසුවේ “රොටර්ඩෑම් බහාලුම් පර්යන්තයේ අධික තදබදය 2022 දී තාවකාලිකව දිගටම පවතිනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු.”"මෙයට හේතුව ජාත්‍යන්තර බහාලුම් ඇණිය සහ පර්යන්ත ධාරිතාව ඉල්ලුමට සරිලන වේගයකින් වැඩි වී නොතිබීමයි."එසේ වුවද, පසුගිය වසරේ දෙසැම්බර් මාසයේදී වරාය ප්‍රකාශ කළේ එහි ප්‍රතිනැව්ගත පරිමාව ප්‍රථම වරට අඩි 20 සමාන ඒකක (TEU) බහාලුම් මිලියන 15 ඉක්මවා ඇති බවයි.
"හැම්බර්ග් වරායේ, එහි බහු-ක්‍රියාකාරී සහ තොග පර්යන්ත සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර බහාලුම් පර්යන්ත ක්‍රියාකරුවන් 24/7 පැය පුරා සේවාව සපයයි," Hamburg Port Marketing සමාගමේ ප්රධාන විධායක නිලධාරී Axel mattern පැවසීය."වරායේ ප්රධාන සහභාගිවන්නන් හැකි ඉක්මනින් බාධක සහ ප්රමාදයන් ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරයි."
හැම්බර්ග් වරායට බලපෑම් කළ නොහැකි ප්‍රමාද වූ නැව් සමහර විට වරාය පර්යන්තයේ අපනයන බහාලුම් සමුච්චය වීමට හේතු වේ.සම්බන්ධ වූ පර්යන්ත, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් සහ නැව් සමාගම් සුමටව ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා ඔවුන්ගේ වගකීම පිළිබඳව දැනුවත් වී ඇති අතර හැකි විසඳුම් විෂය පථය තුළ ක්‍රියා කරයි.
නැව්ගත කරන්නන් මත පීඩනය තිබියදීත්, 2021 බහාලුම් ප්‍රවාහන සමාගම් සඳහා සමෘද්ධිමත් වසරකි.නැව්ගත කිරීමේ තොරතුරු සපයන්නෙකු වන ඇල්ෆලයිනර්ගේ අනාවැකියට අනුව, ප්‍රමුඛ පෙළේ ලැයිස්තුගත බහාලුම් නැව් සමාගම් 10 2021 දී ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 115 සිට ඩොලර් බිලියන 120 දක්වා වාර්තාගත ලාභයක් ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කරයි. මෙය ප්‍රසන්න පුදුමයක් වන අතර කර්මාන්ත ව්‍යුහය වෙනස් කළ හැකිය. මෙම ඉපැයීම් නැවත ආයෝජනය කළ හැකි බව ඇල්ෆලයිනර් විශ්ලේෂකයින් පසුගිය මාසයේ පැවසීය.
ආසියාවේ නිෂ්පාදනය වේගවත් ප්‍රකෘතිමත් වීම සහ යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ දැඩි ඉල්ලුම හේතුවෙන් කර්මාන්තයට ද ප්‍රතිලාභ ලැබිණි.බහාලුම් ධාරිතාවේ හිඟය හේතුවෙන්, පසුගිය වසරේ සමුද්‍රීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය දෙගුණයකින් පමණ වැඩි වූ අතර, 2022 දී භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ඉහළ මට්ටමකට ළඟා විය හැකි බවට පූර්ව අනාවැකි යෝජනා කරයි.
Xeneta හි දත්ත විශ්ලේෂකයින් වාර්තා කරන්නේ 2022 හි පළමු ගිවිසුම් අනාගතයේ වාර්තාගත ඉහළ මට්ටමක් පිළිබිඹු කරන බවයි."කවද්ද ඉවර වෙන්නේ?"xeneta හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී පැට්‍රික් බර්ග්ලන්ඩ්ගෙන් විමසීය.
"බොහෝ අත්‍යවශ්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සහන අවශ්‍ය නැව්කරුවන් තවත් වටයකින් පහළ මට්ටමේ පිරිවැයට දැඩි පහරවල් වලින් පීඩා විඳිති. ඉහළ ඉල්ලුම, අධි ධාරිතාව, වරාය තදබදය, පාරිභෝගික පුරුදු වෙනස් වීම සහ සැපයුම් දාමයේ සාමාන්‍ය කඩාකප්පල්කාරී අඛණ්ඩ පරිපූර්ණ කුණාටුව මෙම අනුපාතය වැඩි කරයි. පිපිරුම, අවංකවම, අපි මීට පෙර කවදාවත් දැක නැත.
ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ බහාලුම් ප්‍රවාහන සමාගම් ශ්‍රේණිගත කිරීම ද වෙනස් වී ඇත.Alphaliner ජනවාරි මාසයේ සිය ගෝලීය නැව්ගත කිරීමේ සංඛ්‍යාලේඛනවල වාර්තා කළේ මධ්‍යධරණී නැව් සමාගම (MSc) Maersk අභිබවා ලොව විශාලතම බහාලුම් නැව් සමාගම බවට පත්ව ඇති බවයි.
MSc දැන් TEU 4284728 ක සම්පූර්ණ ධාරිතාවයකින් යුත් බහාලුම් නැව් 645 ක ඇණියක් ක්‍රියාත්මක කරන අතර Maersk සතුව TEU 4282840 (736) ඇති අතර 2000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සමඟ ප්‍රමුඛ ස්ථානයකට පිවිස ඇත. සමාගම් දෙකටම 17% ගෝලීය වෙළඳපල කොටස ඇත.
ප්‍රංශයේ CMA CGM, ප්‍රවාහන ධාරිතාව 3166621 TEU, COSCO Group (2932779 TEU) වෙතින් තුන්වන ස්ථානය නැවත ලබා ගෙන ඇති අතර එය දැන් සිව්වන ස්ථානය වන අතර පසුව හර්බට් රොත් (1745032 TEU).කෙසේ වෙතත්, Maersk හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී s Ren Skou හට ප්රධාන ස්ථානය අහිමි වීම විශාල ගැටලුවක් නොවන බව පෙනේ.
පසුගිය වසරේ නිකුත් කළ නිවේදනයක, Skou පැවසුවේ, "අපගේ ඉලක්කය අංක එක වීම නොවේ. අපගේ ඉලක්කය වන්නේ අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට හොඳ රැකියාවක් කිරීම, පොහොසත් ප්‍රතිලාභ ලබා දීම සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් යහපත් සමාගමක් වීමයි. ව්‍යාපාර කිරීමේ පාර්ශවකරුවන් වීම. මාර්ස්ක් සමඟ."වැඩි ලාභ ආන්තිකයක් සහිතව තම සැපයුම් ධාරිතාව පුළුල් කිරීමට සමාගම විශාල වැදගත්කමක් ලබා දෙන බව ද ඔහු සඳහන් කළේය.
මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා, ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ එහි ආවරණ සහ සැපයුම් ධාරිතාව පුළුල් කිරීම සඳහා දෙසැම්බර් මාසයේදී හොංකොං හි මූලස්ථානය වන LF ලොජිස්ටික්ස් අත්පත් කර ගන්නා බව Mars නිවේදනය කළේය.ඩොලර් බිලියන 3.6 ක සියලුම මුදල් ගනුදෙනුව සමාගමේ ඉතිහාසයේ විශාලතම අත්පත් කර ගැනීම් වලින් එකකි.
මෙම මාසයේ සිංගප්පූරුවේ PSA International Pte Ltd (PSA) තවත් ප්රධාන ගනුදෙනුවක් නිවේදනය කළේය.New York හි මූලස්ථානය වන Greenbriar equity group, LP (Greenbriar) වෙතින් BDP International, Inc. (BDP) හි පුද්ගලිකව සතු කොටස් වලින් 100%ක් ලබා ගැනීමට Port group ගිවිසුමක් අත්සන් කර ඇත.
ෆිලඩෙල්ෆියා හි මූලස්ථානය, BDP යනු ඒකාබද්ධ සැපයුම් දාමය, ප්‍රවාහනය සහ සැපයුම් විසඳුම් සපයන ගෝලීය සැපයුම්කරුවෙකි.ලොව පුරා කාර්යාල 133ක් සමඟින්, එය ඉතා සංකීර්ණ සැපයුම් දාම සහ ඉහළ අවධානයක් යොමු කළ සැපයුම් සහ නව්‍ය දෘෂ්‍යතා විසඳුම් කළමනාකරණය කිරීමට විශේෂත්වයක් දක්වයි.
PSA ජාත්‍යන්තර සමූහ ව්‍යාපාරයේ ප්රධාන විධායක නිලධාරී Tan Chong Meng පැවසුවේ: "BDP PSA හි මෙවැනි ආකාරයේ පළමු ප්රධාන අත්පත් කර ගැනීම වනු ඇත - ගෝලීය ඒකාබද්ධ සැපයුම් දාමයක් සහ ප්‍රවාහන විසඳුම් සපයන්නා වන අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා ලොජිස්ටික් හැකියාවන්ගෙන් සමන්විත වේ. එහි වාසි PSA හි හැකියාව සම්පූර්ණ කරයි. නම්‍යශීලී, නම්‍යශීලී සහ නව්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන විසඳුම් සැපයීම සඳහා පාරිභෝගිකයින්ට BDP සහ PSA හි පුළුල් හැකියාවන්ගෙන් ප්‍රතිලාභ ලැබෙන අතර තිරසාර සැපයුම් දාමයක් බවට පරිවර්තනය වීම වේගවත් කරයි."ගනුදෙනුව සඳහා තවමත් අදාළ බලධාරීන්ගේ විධිමත් අනුමැතිය සහ අනෙකුත් චාරිත්‍රානුකූල අවසන් කිරීමේ කොන්දේසි අවශ්‍ය වේ.
වසංගතයෙන් පසු දැඩි සැපයුම් දාමය ද ගුවන් ප්‍රවාහනයේ වර්ධනයට වැඩි වැඩියෙන් බලපා ඇත.
ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) විසින් නිකුත් කරන ලද ගෝලීය ගුවන් භාණ්ඩ වෙළඳපල දත්ත වලට අනුව, 2021 නොවැම්බර් මාසයේදී වර්ධනය මන්දගාමී විය.
කර්මාන්තය සඳහා ආර්ථික තත්ත්වයන් හිතකර ලෙස පවතින අතර, සැපයුම් දාම කඩාකප්පල් කිරීම් සහ ධාරිතාව සීමා කිරීම් ඉල්ලුමට බලපා ඇත.වසංගතයේ බලපෑම 2021 සහ 2020 මාසික ප්‍රතිඵල අතර සංසන්දනය විකෘති කරන බැවින්, සාමාන්‍ය ඉල්ලුම් රටාව අනුගමනය කරන 2019 නොවැම්බර් මාසයේ දී සංසන්දනය කරන ලදී.
IATA දත්ත වලට අනුව, 2019 නොවැම්බර් මාසය හා සසඳන විට (ජාත්‍යන්තර ව්‍යාපාර සඳහා 4.2%) භාණ්ඩ කිලෝ මීටර් ටොන් (ctks) මගින් මනිනු ලබන ගෝලීය ඉල්ලුම 3.7% කින් වැඩි විය.මෙය 2021 ඔක්තෝබර් මාසයේ (ජාත්‍යන්තර ව්‍යාපාර සඳහා 2%) සහ පෙර මාසවල 8.2% වර්ධනයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.
ආර්ථික තත්ත්වයන් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වර්ධනයට අඛණ්ඩව සහාය වන අතර, ශ්‍රම හිඟය හේතුවෙන් සැපයුම් දාම කඩාකප්පල් වීම මන්දගාමී වන අතර, කාර්ය මණ්ඩල වෙන් කිරීම, සමහර ගුවන් තොටුපළවල ප්‍රමාණවත් ගබඩා ඉඩකඩක් නොමැතිකම සහ වසර අවසාන උච්චතම අවස්ථාවන්හිදී සැකසුම් පසුබෑම වැඩි වේ.
නිව් යෝර්ක් කෙනඩි ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ, ලොස් ඇන්ජලීස් සහ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි ෂිෆෝල් ගුවන්තොටුපළ ඇතුළු ප්රධාන ගුවන් තොටුපළ කිහිපයක තදබදයක් වාර්තා විය.කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ සහ චීනයේ සිල්ලර වෙළඳාම ශක්තිමත්ව පවතී.එක්සත් ජනපදයේ, සිල්ලර විකුණුම් 2019 නොවැම්බර් මට්ටමට වඩා 23.5% වැඩි වන අතර, චීනයේ, ද්විත්ව 11 හි මාර්ගගත විකුණුම් 2019 මට්ටමට වඩා 60.8% වැඩි ය.
උතුරු ඇමරිකාවේ, ගුවන් භාණ්ඩවල වර්ධනය දැඩි ඉල්ලුමක් මගින් අඛණ්ඩව මෙහෙයවනු ලැබේ.2019 නොවැම්බර් හා සසඳන විට, රටේ ගුවන් සමාගම්වල ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රමාණය 2021 නොවැම්බර් මාසයේදී 11.4% කින් වැඩි විය. මෙය ඔක්තෝබර් මාසයේ කාර්ය සාධනයට වඩා (20.3%) සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.එක්සත් ජනපදයේ ප්රධාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථාන කිහිපයක සැපයුම් දාම තදබදය වර්ධනයට බලපා ඇත.2019 නොවැම්බර් මාසයට සාපේක්ෂව ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන ධාරිතාව 0.1% කින් අඩු විය.
2019 එම මාසය හා සසඳන විට, 2021 නොවැම්බර් මාසයේදී යුරෝපීය ගුවන් සමාගම්වල ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රමාණය 0.3% කින් වැඩි වූ නමුත් මෙය 2021 ඔක්තෝබර් මාසයේ 7.1% හා සසඳන විට සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය.
යුරෝපීය ගුවන් සේවා සැපයුම් දාම තදබදය සහ දේශීය ධාරිතා සීමාවන් මගින් බලපායි.පූර්ව අර්බුද මට්ටම හා සසඳන විට, 2021 නොවැම්බර් මාසයේදී ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන ධාරිතාව 9.9% කින් අඩු වූ අතර, එම කාලය තුළ ප්රධාන යුරේසියානු මාර්ගවල ප්‍රවාහන ධාරිතාව 7.3% කින් අඩු විය.
2021 නොවැම්බර් මාසයේදී, Asia Pacific Airlines හි ජාත්‍යන්තර ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රමාණය 2019 එම මාසය හා සසඳන විට 5.2% කින් වැඩි විය, එය පසුගිය මාසයේ 5.9% ට වඩා මදක් අඩුය.කලාපයේ ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන ධාරිතාව නොවැම්බර් මාසයේදී සුළු වශයෙන් අඩු වූ අතර එය 2019 ට සාපේක්ෂව 9.5% කින් අඩු විය.
වසංගතය ගෝලීය සැපයුම් දාමයේ අවදානම හෙලිදරව් කර ඇති බව පැහැදිලිය - සැපයුම් කර්මාන්තය මේ වසරේ දිගටම මුහුණ දෙන ගැටලුවකි.අර්බුදයට සම්පූර්ණයෙන් සූදානම් වීමට සහ පශ්චාත් වසංගත යුගය සමඟ කටයුතු කිරීමට බලාපොරොත්තු වීමට සැපයුම් දාමයේ සියලුම පාර්ශවයන් අතර ඉහළ නම්‍යශීලී බවක් සහ සමීප සහයෝගීතාවයක් අවශ්‍ය වේ.
එක්සත් ජනපදයේ මහා පරිමාණ ආයෝජන වැනි ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සඳහා ආයෝජනය කිරීම, වරාය සහ ගුවන් තොටුපලවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන අතර, ලොජිස්ටික් ක්‍රියාවලීන් තවදුරටත් ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ඩිජිටල්කරණය සහ ස්වයංක්‍රීයකරණය වැදගත් වේ.කෙසේ වෙතත්, අමතක කළ නොහැකි දෙය නම් මානව සාධකයයි.ශ්‍රම හිඟය - ට්‍රක් රථ රියදුරන් පමණක් නොව - ප්‍රවාහන සැපයුම් දාමය නඩත්තු කිරීමට තවමත් උත්සාහයන් අවශ්‍ය බව පෙන්නුම් කරයි.
සැපයුම් දාමය තිරසාර කිරීම සඳහා ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම තවත් අභියෝගයකි.
ලොජිස්ටික් කර්මාන්තයට තවමත් කිරීමට බොහෝ වැඩ ඇත, එය නම්‍යශීලී සහ නිර්මාණාත්මක විසඳුම් සැපයීමට ඇති හැකියාව නිසැකවම ඔප්පු කරයි.
මූලාශ්රය: සැපයුම් කළමනාකරණය
පසු කාලය: මාර්තු-31-2022
